BOB半島我國目前公路和市政兩個行業(yè)修筑的水泥混凝土路面總里程已經達到22萬多公里，是世界上水泥混凝土路面最多的國家。但是由于質量管理不到位，很多水泥路面基層與面板的質量達不到設計要求。而且車流量激增，超載現(xiàn)象嚴重，所以不少路面出現(xiàn)了嚴重損壞現(xiàn)象。路基壓實不足、沉降失穩(wěn)顯著，水泥路面結構無滲透排水設施，因此道路使用年限成倍縮短。水泥混凝土路面損壞后采用加鋪覆蓋層的修復方法，首先要破碎原路面，沖擊式壓路機可以較好地完成這項任務。沖擊不僅消除了產生反射裂縫的可能，而且使破碎塊之間形成集料嵌瑣，舊板與路基的整體性和強度明顯提高，完全符合覆蓋層對基層的要求。斷裂、穩(wěn)固、加鋪瀝青層是修補舊水泥路面廣泛采用的方法，具有工期短、造價低、影響交通小等優(yōu)點。用沖擊式壓路機斷裂穩(wěn)固水泥路面，最大作用力達到100-250t。根據路面結構與破損程度的不同，一般3-5遍開始裂紋，5-15遍是沉降段，20遍可以達到技術要求，其效率是傳統(tǒng)壓實工藝的4倍。

　　沖擊壓實機到目前已發(fā)展成十幾種機具，壓實輪分為3、4、5、6邊形及實體BOB半島、空體BOB半島、可填式多種產品。鄭州宇通重工公司的6800型型沖擊壓實機，如圖1所示。

　　1.牽引車2.十字緩沖連接組件3.壓實機機架4.壓實輪舉升和緩沖組件5.壓實輪6.輪胎

　　1.1牽引車6800型沖擊壓實機的牽引車由鄭州宇通重工公司自行設計的，前后車架鉸接，前車架上布置有發(fā)動機、液力變矩器、前橋及駕駛室等。

　　沖擊式壓實機壓路機所使用的沖擊壓實技術是一種用非圓形、大功率、連續(xù)滾動沖擊壓實路面、路基的技術，它于20世紀50年代由南非Aubrey Berrange公司提出，但成為一種成熟的可供實用的非圓滾動沖擊壓實機則是在20世紀70年代至80年代，上世紀90年代開始向全球推廣。1995年由南非**公司將這種壓實設備傳入我國，它具有運行速度快，施工工序少、工期短、成本低，應用范圍廣等優(yōu)點，能夠提高路基強度、穩(wěn)定性和均勻性，防止不均勻沉陷而造成的路面損壞。沖擊壓實過程中，壓實輪的勢能和動能周期性轉化為集中的沖擊能作用于地面，達到連續(xù)破碎和壓實路面的目的，并可將破碎后的碎塊直接壓入地基BOB半島，從而縮短路面維修工期，大幅度降低工程費用。

　　沖擊壓實機沖擊式壓路機以其靜止時的勢能來標定，這個勢能在運動時產生動量，從而轉化成很大的沖擊力的。如6800-25型沖擊壓實機Байду номын сангаас量為15t，其勢能E為25KJ、沖擊力為250t，是壓實輪質量的16倍。

　　用沖擊式壓路機進行斷裂、穩(wěn)固，代表了此項技術新的發(fā)展方向。由于使用沖擊式壓路機進行水泥路面斷裂、穩(wěn)固施工可不中斷交通，而且造價小、速度快、效果好BOB半島，近幾年來在國內得到廣泛應用。宇通重工在京滬高速施工中應用效果良好，經檢驗完全達到技術要求。從使用來看，壓實填方，軟基地段路面沉降較大，在挖方地段沉降較小。隨著沖擊式壓路機的不斷完善，必然會在路基路面施工中擔當起更加重要的角色。

　　沖擊式壓路機沖擊式壓路機振動的振幅高達0.22m，其頻率在正常速度時為2Hz.振幅一般為2mm。大振幅振動使被壓土壤或其他填料參加振動的質量增多，從而增加壓實影響深度和壓實度。沖擊式壓路機影響的有效深度為普通重型壓路機振動的2-3倍BOB半島。沖擊式壓路機的行駛速度為12-15km/h，碾壓遍數10-40遍不等。沖擊式壓路機每臺班生產率為10000m2，其效率為振動壓路機的5倍。沖擊式壓路機(碾壓遍數從20遍到40遍)工程造價每m2為4-10元不等，是壓路機振動的77%左右。沖擊式壓路機在路基施工中發(fā)揮搓揉與排水作用，放寬對含水量的要求，其措施:一可以加鋪砂石層;二是先用小沖擊壓路機如5邊輪壓實;三是壓壓停停，曬幾天再壓;四是把表層用犁拉開晾曬。實際證明，在一些粘性大的土壤中可以放寬到7個百分點。沖擊式壓路機每次施壓后，地面即被砸成波浪形，經3至5遍壓實后就必須用平地機整平，否則會使沖壓的速度降低而影響沖壓效果。

　　1.2破碎壓實裝置破碎壓實裝置(即沖擊裝置)，主要由壓實輪組件、機架、連桿架、擺桿、行走車輪、連接頭、防轉器和液壓缸組成。

　　沖擊式壓實機的壓實是依靠沖擊力、振動力和碾靜重壓力三者共同作用(見圖2)。